欧冠

我国能源产区铁路建设提速

2019-10-08 23:11:13来源:励志吧0次阅读

交通运输是经济发展的“命脉”,对于盛产煤炭的西部地区来说,这一行业的作用尤为凸显。

然而,这一地区煤炭外运大通道却常常出现“肠梗阻”:陕西产煤大县府谷县的煤炭外运大通道——府店公路每到用煤高峰时段常常出现“肠梗阻”。2010年频现的京藏高速大堵车,无不显示出煤炭运输问题的突出。

2010年底,我国最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨,而这是大秦铁路原设计能力的4倍。但是,大秦铁路目前超过其原设计年运输能力的4倍也凸显出了我国煤炭行业所面临着的最大问题,运力紧张已经成为制约我国煤炭行业发展的瓶颈。

煤炭运力建设需加强

“十二五”期间,采煤重心逐步西移已经成为能源战略的既定规划,因而保障西部煤炭能够顺利供应给东部地区就成为当下最重要的工作。

去年年底,国家发改委下发了《关于做好2011年煤炭产运需衔接工作的通知》,并且以附件形式根据2010年全国跨省(自治区、直辖市)煤炭铁路运输完成和合同履行情况,结合新增资源和铁路运力,提出2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架。

根据2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架,2011年全国跨省区煤炭铁路运力配置为93200万吨,其中用于电力行业的煤炭铁路运力为76900万吨,用于钢铁(有色)行业的煤炭铁路运力为9453万吨,用于化肥(化工)的煤炭铁路运力为3484万吨,用于居民生活的煤炭铁路运力为3363万吨。较2010年煤炭铁路运力配置的90650万吨,明年的煤炭铁路运力仅增加2.81%,增加运力十分有限。

根据我国的“十二五”煤炭行业的发展规划,在“十二五”期间我国的产煤中心将会进一步西移,内蒙古、陕西、甘肃以及宁夏在我国煤炭行业中的地位将会不断的提高,但是随着产煤中心的西移,煤炭铁路运力就成为最大的问题。从2011年的煤炭铁路运力配置情况来看,分配给内蒙古、陕西、甘肃、宁夏以及新疆的煤炭铁路运力仅在3亿吨左右,还不到全国配置的煤炭铁路运力总水平的三分之一,因而从很大程度上来说,运力不足将是制约西部煤炭工业发展的最大障碍。

中投顾问研究总监张砚霖指出,由于我国煤炭资源产地与消费地在地理位置上的不一致,使得我国的煤炭行业对于交通运输条件的要求较高。传统的产煤区基本上都是距离煤炭消费地较近的中东部地区,而随着产煤中心的西移,煤炭行业对于运力的要求将会进一步提高。我们也可以看到,去年正是由于铁路运力的不足,大量内蒙古产出的煤炭通过公路运输的方式向外输送从而导致了大面积、长时间的高速公路拥堵现象。因而,交通运输等基础设施的建设直接关系到西部地区煤炭工业的发展速度。

能源产区铁路建设提速

继2010年底包头至西安铁路(陕西段)正式通车运营后,1月11日上午,历时4年8个月建设的又一区际铁路干线——太原至中卫(银川)铁路正式开通运营,这条铁路同样穿越中国重要煤炭产区,与东部地区之间形成了一条快速大能力客货运通道,将有助于缓解中国煤炭产区的运输压力。

中投顾问能源行业研究员任浩宁指出,目前西部地区铁路运输能力严重不足的省份主要为“三西”地区,具体就是指山西、陕西以及蒙西(内蒙古西部地区)。这几个省份的共同点主要在以下几个方面,第一,都是我国重要的产煤中心,2010年内蒙古、山西以及陕西地区分别位列我国产煤省份前三位;第二,煤炭出省比例较大,上面提到的三个省区除了产煤量大之外,煤炭出省比例也较大,基本上以上三个地区就是我国西煤东送、北煤南运最重要的煤源了。目前,国家针对西部地区运力短缺的问题已经作出了积极的部署和行动,正在加大铁路运力的建设,并且有数条货运铁路都是作为我国《中长期铁路网规划》的重点建设项目。

张砚霖指出,太中银铁路直接缓解了山西以西的西部地区煤炭外运的压力,为宁夏等地的煤炭产业快速发

展打下了坚实的基础。作为《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分,太原至中卫(银川)铁路的正式运营不但有助于缓解当前“西煤东运”的运输压力,而且填补了陇海铁路以北、宝中及包兰铁路以东、京包铁路以南、同蒲铁路以西地区南北宽780公里、东西长520公里没有东西向铁路干线的空白。

太中银铁路公司总经理熊春庚透露,太中银铁路是国家《中长期铁路规划网》西北至华北新通道的重要组成部分,是国家“十一五”重点建设项目,太中银铁路设计能力客车每日4对,货运能力每年6000万吨。

这就使陕北和宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道,加快了宁夏、陕北地区“西煤东运”的速度。西安铁路局总工程师李桂明说,太中银铁路的开通,使西部地区至华北重要城市的运输距离缩短了100至500公里,形成了一条快速大能力客货运通道,对促进西部大开发战略的实施、保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发具有十分重要的意义。

加快能源产区铁路枢纽建设速度

从近年来煤炭行业的运行情况我们就已经可以看出西部地区运力不足的问题,近年来,由于陕西省铁路运力欠缺,因而主要的煤炭运输公路经常遭遇严重的堵车问题。而由于煤炭产量和外运量的大幅上涨,以及运力不足等问题,今年从内蒙古甘肃等地通过公路向外输送的煤炭量大增,同时也造成了今年上半年京藏高速大堵车的现象,受到了国内外媒体以及民众的关注。

为缓解煤炭铁路运输压力,我国加快了陕西、山西等煤炭重要产区铁路枢纽建设速度。去年通车运营的包头至西安铁路陕西段就是一条以煤运为主、兼顾客货、承东启西、连接南北的快速大能力通道,近期年货运量将达到5500万吨以上,远期年货运量为1亿吨以上,为陕北和蒙西地区提供了一个低成本大运量的运输服务,将极大的增加当地煤炭的铁路运输能力。这条铁路直接将内蒙古、陕西和山西连接起来,为陕北和蒙西地区的煤炭资源出省提供了一条新的通道。

为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,我国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度。2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨。

山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份。今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里。据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设。这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋、豫、鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连。与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中。

不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,西煤东运运输能力将得到进一步提升。三、四年后,从宁夏、陕北、晋西、太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力。

北京华博医院价格
南京邦德骨科医院的电话号码是多少钱
北京华博医院的费用
南京邦德骨科医院咨询
北京华博医院价格贵吗
分享到: